Llave de radios dinamométrica, herramienta especial

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Por un escritor de hombre misterioso

Cada tuerca o tornillo de un vehículo tiene calculado un par de apriete específico. Y este solo puede darse con la herramienta adecuada. Una llave dinamométrica. Herramienta que en el caso de los radios de las ruedas ha de ser específica. No vale una normal. El par de apriete es la fuerza a la que un tornillo o tuerca está correctamente apretado. Si nos pasamos corremos el riesgo de romperlo y si lo dejamos flojo de que se suelte, pierda, y organice una buena. Con esta dinamométrica de la marca JPM podremos ajustar el par de apriete de casi todas las cabecillas de los radios de ruedas de motos y también de muchas bicis. Solo hay que poner en su cabezal la llave con el paso correspondiente y ajustar los Nm a los que han de apretarse. Llave de radios dinamométrica, herramienta especial En su caja de almacenaje encontraremos hasta 11 adaptadores llave; que van desde la medida 5.1 hasta 6.9. Y puede ajustarse la fuerza que aplicamos desde 5 hasta 15 Nm. Su utilización es como la de cualquier dinamométrica. Seleccionamos en la llave el par que queramos aplicar y cuando llegue a este, mientras apretamos la cabecilla, la llave se quedará en punto puerto. Esta herramienta se puede obtener on line por 129 euros a través de www.greenlandmx.es. El valor de esta herramienta en concreto es que la cantidad de cabezales que incorpora, para cabezas de radios de múltiples medidas. Aunque también podéis encontrar otras opciones de medida única y precio más accesible. Llave de radios dinamométrica, herramienta especial Consejos de uso No hay que confundir radiar una rueda con verificar el par de apriete de las cabecillas de los radios. Para radiar debemos de ir ajustando poco a poco y de uno en uno y de media en media vuelta, la tensión de los radios. Y una vez que la llanta está centrada y sin oscilaciones ya podremos dar el par de apriete exacto a todos los radios, de uno en uno pero en cruz. Es decir, apretamos uno y seguidamente el que esté en su posición pero en la otra mitad de la llanta. Así sucesivamente. No hay que olvidar al terminar de usar la llave de dejar a cero el dial que ajusta los Nm. De esta forma nos aseguramos de que siempre tendrá precisión.